船舶在海上航行，容易受到外界环境的影响，尤其是海水的侵蚀和阳光的暴晒，容易对船舶涂层造成破坏而腐蚀船舶，进而影响船舶的结构强度和航行安全，减少船舶使用寿命，降低船舶使用效益。另外，据统计，我国船舶建造中，船舶涂装成本占整个造船成本的8%～10%，而即使是国外的先进船厂，船舶涂装成本也占整个造船成本的5%～6%。因此，在船舶运营过程中，船舶涂装保养就显得非常重要。船舶涂装保养不仅是船舶航行安全的需要，更是提高船舶经营效益的需要。由于现代造船技术的飞速进步，船舶朝着现代化和大型化的方向发展，这也使得船舶结构越发复杂，船体表面积迅速增加，无形中增加了船舶涂装保养工作的难度和工作量，加上船舶的高周转率，涂装保养的时间缩短，这就使得本就不易的涂装保养更容易出现问题。为保证船舶涂装保养质量，分析目前涂装保养中容易出现的问题，了解涂装技术和注意事项，才能进行高质量、高效率的船舶涂装保养。本文主要从油漆的储存与使用、涂装前的准备工作、除锈以及涂装等方面对船舶涂装保养中的问题进行分析，并提供对应解决方案以供参考。

一、油漆储存与使用

1.1 油漆的储存

油漆的储存是船舶运营过程中比较容易忽视的问题。通常，在干燥、通风、远离高温的情况下，油漆的保质期是2年。而油漆又含有挥发性溶剂，挥发出来的气体闪点通常比较低，容易引起火灾或爆炸。因此，油漆应存放在干燥、通风、远离高温、远离明火或者装有火灾防护装置的固定位置。长时间存放油漆容易造成油漆的沉淀和结块，影响油漆的功效，因此油漆存放期间，一定要定时将油漆桶翻转，使用前要对油漆进行充分的搅拌。

1.2 油漆的使用

油漆的使用不当表现在底漆和面漆不分、油漆和稀释剂搭配错误以及稀释剂使用比例不当、油漆与固化剂调配比例不当、不同品种油漆的相互覆盖不当。作为底漆使用的油漆通常具有较强的附着力和抗腐蚀作用，油性较高，作为面漆使用的油漆通常具有较好的光泽度、耐暴晒和抗氧化。目前，船舶上使用的油漆主要有四类，分别为醇酸漆、环氧漆、氯化橡胶漆以及聚氨酯漆。

1）醇酸漆：醇酸漆漆膜光亮丰满，平整柔韧，附着力强，漆膜薄而脆，通常膜厚40～50 μm，漆膜的耐候性不强；硬度低、施工性好、对表面处理质量要求不高；干燥慢，一般干燥时间为8～15 h，温度低于5℃时油漆不能够固化；醇酸漆可用于大部分船舶结构的维护和保养，但不能用于水下部分。

2）环氧漆：环氧漆多用于底漆，该漆附着力强，耐腐蚀性高，耐水、耐热、耐磨、耐冲击，但不耐暴晒，日光长久照射会出现粉化现象，不能用于户外；通常油漆膜厚不能太薄，一般70～300 μm；双组分涂料难施工，干的快、不受天气影响，但低温固化慢，且存在最大复涂时间，该漆在船舶涂装上应用最广。

3）氯化橡胶：氯化橡胶漆具有良好的黏结力和抗腐蚀性，耐日光老化，固体含量高、漆膜柔软、有弹性及复原性，不受气温的影响；漆膜厚度一般可达60～100 μm，固化速度比较快、每度漆的干燥间隔4～6 h，在0℃以下不影响干燥；该漆可用于船壳、甲板等处的防锈。

4）聚氨酯漆：聚氨酯漆漆膜强韧，附着力强，光泽丰满，耐水、耐磨、耐腐蚀，但遇潮起泡，容易粉化，常用于船壳的干舷。

对于不同种类的油漆之间相互覆盖不当，可能会造成保养失效，油漆的浪费。应该注意的是：醇酸漆由于耐溶剂性较差，其上不可涂覆氯化橡胶漆和环氧漆；氯化橡胶漆表面不可涂醇酸漆或涂环氧漆，否则会产生龟裂或起皱；环氧漆做底漆，面漆可以使用醇酸漆或氯化橡胶漆，但如果在最长复涂间隔之后施工，要对环氧漆表面进行打毛处理，以增加漆膜的粗糙度。油漆和稀释剂搭配错误以及稀释剂使用比例不当、油漆与固化剂调配比例不当会造成涂装作业完成之后出现漆膜慢干或不干，后期会出现漆膜老化或者风化、漆面开裂、脱皮或者涂层脱落等现象。为避免油漆使用不当，船舶涂装保养工作之前，相关工作人员应仔细研读《船舶涂装说明书（Painting Specification）》和油漆使用说明书。《船舶涂装说明书（Painting Specification）》是船舶建造时船厂对全船涂装工作包括表面处理、油漆检验、使用油漆种类及使用要求等的详细说明书，对后期船舶的涂装保养具有指导作用，其具体内容包括涂装程序、总则、表面处理、涂装作业、舾装件涂装、检验、油漆清单以及各个部位的涂装信息汇总和主船体涂装程序表等。油漆使用说明书具体包括：某种油漆的名称、用途、使用温度限制、颜色、固体含量、理论涂布率、闪点、表干时间、指触干时间、完全固化时间、储存条件与保质期、施工说明、膜厚、表面处理要求、施工条件以及安全使用注意事项等。

二、涂装保养前的准备工作

涂装前的准备工作主要包括预估涂装保养工作量、选择合适的工具及作业环境。

2.1 作业工具

充分估计涂装保养工作量能够指导接下来的工具选择及工作安排，提高工作效率。在涂装作业前，相关人员应了解涂层破坏程度，钢板锈蚀度，不同的涂层破坏程度和钢板锈蚀度应选用不同的除锈工具和涂装工具。

1）除锈工具：船上常用的除锈工具包括敲锈手锤、气动或电动除锈锤、推车式除锈机、喷砂式大型除锈机和角磨机。敲锈手锤、气动或电动除锈锤适用于清除点锈、立面上的锈以及拐角处的锈，推车式除锈机适用于平面上的大面积锈，硼砂式除锈机多用于货舱、压载舱或舱盖下除锈。

2）涂装工具：涂装方式主要包括手工刷涂、辊涂、喷涂。刷涂主要用于慢干型涂料，特别是一些边角、沟槽等小范围涂层的补涂；辊涂适用于平整的大面积涂装工作，但不适用于快干型油漆的刷涂；喷涂机械适用于大面积油漆且较厚的漆膜喷涂。

2.2 作业环境

影响涂装保养作业最主要的因素是温度和湿度。温度过高会破坏漆膜，甚至起泡，过高的环境温度还会影响溶剂挥发而产生流挂现象，温度过低会影响漆膜的固化。涂装界面相对湿度过高会影响涂料在界面上的附着，后期会产生漆膜剥落或脱皮现象，环境相对湿度过高会影响溶剂挥发速度，影响漆膜固化，并且伴随水汽的下沉和漆膜的固化，进而导致漆面发白，影响涂装效果。因此在船上涂装保养时，应避免在烈日、大雨、大雾或者日出日落时分进行，同时要关注天气变化，为涂层的固化留有足够的时间。通常而言，醇酸漆要在满足环境温度5℃以上，相对湿度小于85%的情况下，氯化橡胶漆满足环境温度5℃以上，相对湿度小于85%，环氧漆满足环境温度-15℃以上，相对湿度小于95%的情况下才能进行涂装作业。

三、涂装表面预处理粗糙

涂装保养过程中对涂装表面的粗糙处理是影响涂装效果的又一重要因素。涂装表面预处理粗糙主要表现在铁锈清除不彻底、表面锈渣清扫不干净、二度污染以及除锈区域边缘不平滑。对于锈点的处理只需要将锈出去，将边缘磨平，不需要钢板透白，否则会破坏钢板的保护层；对于大块锈要钢板透白，除锈时要从锈的中间开始，螺旋状向外拓展，直至将整块锈都除去，用动力工具彻底清除锈蚀区至St3级，对于喷砂处理的表面要达到Sa2级。除锈后要用角磨机对边缘进行磨平，防止锈渣、污染物或者空气藏匿，最后用高压空气或高压淡水对表面进行清洗。清洗后的表面需要及时擦干，然后进行涂装作业。切忌过夜或者长时间等待，以避免表面的二次污染。

四、油漆补涂

油漆覆盖不彻底容易造成返锈，是导致涂装失效的重要因素。造成油漆覆盖不彻底的原因有：刷漆速度过快，油漆没有充分附着；稀释剂比例过高，导致漆膜太薄；固化剂比例过高，导致油漆没来得及附着油漆已经固化；油漆面漆小于除锈面积，没能完全覆盖。油漆补涂正确的做法应是：1）按照油漆说明书上的要求，结合环境温度合理配置稀释剂和固化剂。通常，环境温度高时，适当减少固化剂和稀释剂；环境温度低时适当增加固化剂和稀释剂。2）采用适当的刷涂速度。涂装过快导致油漆没有与表面充分附着，漆膜过薄；过慢导致漆膜过厚、流挂以及油漆堆积等不利现象。3）保证油漆面积大于除锈表面，二度油漆面积大于覆盖一度油漆面积，依次类推，且保证油漆面形状规则，或圆或方。4）按照油漆说明书规定的覆涂时间进行涂装。如果在最短复涂间隔之前涂装，漆膜可能会产生流挂、龟裂及起泡（溶剂留滞导致）等缺陷；如果在最长复涂间隔之后涂装，会影响涂层间的附着力。各油漆的复涂间隔都不相同，并且与施工温度也有很大关系，具体可查相应的油漆说明书。

五、涂装安全措施

油漆具有毒性、易燃性和爆炸性，油漆说明书上通常都有其安全使用要求。通常应避免吸入溶剂蒸汽，避免油漆接触皮肤和眼睛，严禁吞服。施工作业时应采取必要的预防和防护措施防火、防爆及环境保护；油漆作业区域要有良好的通风，尤其是密闭空间，进入油漆间要足够通风后才能进入。

六、结语

现代船舶涂装保养是维护船舶性能的重要环节，了解船舶涂装保养中的常见问题，在涂装保养作业时执行正确的作业程序并运用良好的涂装工艺对提高船舶的安全和使用寿命，增加经济效益具有重要意义。